1. Precauciones de instalación
a. Preste mucha atención para evitar desviaciones en la instalación durante la instalación.
(1) Apriete el casquillo después de que el acoplamiento esté alineado. Los pernos deben apretarse uniformemente para evitar que se incline la cara del extremo del casquillo. Utilice una galga de espesores para comprobar cada punto; el error no debe exceder los 0,05 mm.
(2) Verifique la holgura de ajuste (es decir, la concentricidad) entre el casquillo y el diámetro exterior del eje o casquillo. El espacio libre debe ser uniforme alrededor de la circunferencia. Utilice una galga de espesores para comprobar cada punto; la desviación permitida no debe exceder los 0,01 mm.
b. La compresión del resorte debe ser la especificada. No se permite una compresión excesiva o insuficiente; el error requerido es de 2,00 mm. Una compresión excesiva aumentará la presión del extremo, acelerando el desgaste del extremo. Una compresión insuficiente dará como resultado una presión insuficiente y no se logrará un efecto de sellado.
do. Después de la instalación, el anillo giratorio debería poder moverse con flexibilidad sobre el eje. Cuando el anillo giratorio se presiona contra el resorte, debería recuperarse automáticamente.
2. Precauciones de desmontaje
a. Tenga cuidado al desmontar el sello mecánico. No utilice martillos ni cinceles, ya que esto podría dañar los elementos de sellado. Se pueden hacer un par de ganchos de alambre e insertarlos en la muesca del asiento de la transmisión en la dirección de auto-equilibrio para sacar el dispositivo de sellado. Si la acumulación de sarro impide el desmontaje, se debe limpiar minuciosamente antes del desmontaje.
b. Si se utilizan sellos mecánicos en ambos extremos de la bomba, se deben coordinar durante el montaje y desmontaje para evitar daños a uno de ellos.
do. Para sellos mecánicos que han estado en uso, si el casquillo se aflojó y provocó que el sello se moviera, se deben reemplazar los anillos dinámicos y estáticos. No deben reapretarse ni reutilizarse. Esto se debe a que dicho movimiento alterará la trayectoria operativa original del par de fricción, comprometiendo fácilmente el rendimiento de sellado de las superficies de contacto.